Conserver

L'attraction durable du territoire est un aspect important. L'attractivité, assurant de conserver les résidents sur le territoire dépend de trois facteurs:

La qualité de vie
L'offre variée
Le contexte multiculturel qualifié

Les onze composantes de l'attractivité résidentielle proposent des avenues à investir pour la résidence permanente sur un territoire. Chaque composante se divise en indicateurs objectifs et subjectifs qui démontrent le succès des villes dans ce secteur.

Culture / patrimoine

Accessibilité

Géographie / climat

Urbanisme

Indicateurs objectifs

Monuments historiques et architecturaux
Patrimoine classé à l'UNESCO
Infrastructures culturelles
Sites touristiques

Position au sein des réseaux de transports interurbains des habitants
Externalités de réseau
Densité des réseaux maritimes, fluviaux, automobiles, ferroviaires et aériens

Géographie physique: proximité de la mer, d'un fleuve, zone frontalière, espaces naturels, etc.
Territoire façonné à travers l'histoire
Climat: températures

Indicateurs objectifs

Densité du tissu urbain
Qualité des espaces publics
Projets urbains structurants
Ampleur des projets structurants à potentiel de rayonnement

Indicateurs symboliques

Notoriété touristique et médiatique
Rayonnement

Sentiment de centralité

Indicateurs symboliques

Valeur paysagère attribuée au territoire
Valeur symbolique (lieu de mémoire)

Indicateurs symboliques

Notoriété des projets urbains

Conditions sociales

Infrastructures

Environnement et

développement durable

Indicateurs objectifs

Sécurité
Capacité à intégrer les nouveaux entrants
Nombre de commerces / lieux de loisirs
Quantité et qualité des logements

Offre d'équipements et services aux personnes
Services de transport (du vélo aux aéroports)
Nombre d'usagers des transports collectifs
Densité du réseau routier

Espaces verts (superficie)
Nuisances environnementales et mesures visant à les réduire
Propreté
Niveau de pollution

Indicateurs symboliques

Image de la ville, qualité de vie, convivialité, ambiance
Capacité de la ville à se construire une identité et à la diffuser auprès des populations

Indicateurs symboliques

Appréciations et réputation de la qualité des services

Indicateurs symboliques

Capacité à être emblématique des villes durables

Les analyses suivantes considéreront les composantes du projet urbain qui participent à faire rester la population bordelaise dans la métropole.

MIXITÉ

La mixité se développe dans le projet par la superposition des fonctions.

En plan, les zones de rassemblements publiques ainsi que des zones touristiques et commerciales se chevauchent afin de permettre une rencontre entre les usages et les usagers.

La mixité s’élabore aussi en élévation où les fonctions se chevauchent à même le bâti de 4 étages qui bordent les quais. Le premier étage rassemble généralement des fonctions touristiques comme des restaurants et des boutiques, ainsi que des fonctions de proximité incluant des pharmacies ou des usages culturels. Les étages supérieurs offrent une mixité de logements touristiques et résidentiels. Cet mixité permet un équilibre viable entre la ville touristique et le milieu de vie.

Zone de rassemblement

Loisirs urbains
Parcs paysagers

Zone commerciale

Hangars
Marchés

Zone commerciale

Hangars
Marchés

LISIBILITÉ

LISIBILITÉ

Lisibilité selon Bentley: « grasp the place's layout, and what goes on there. »

L'analyse porte ainsi sur la relation entre la forme physique et l'activité pratiquée, sur l'organisation des fonctions, en lien avec la façade de la ville et ses activités.

La mixité des activités offertes sur les rives respectent la façade patrimoniale du 18e siècle et s'accorde avec elle. Le respect du patrimoine portuaire étant un enjeu identifié très tôt dans le mandat du projet urbain, l'intention de zoner la promenade en réponse à la façade et aux quartiers centraux est présente dans les plans d'aménagement initiaux. Les monuments emblématiques et les points forts architecturaux sont identifiés comme facteurs influençant le zonage. Ainsi, la lisibilité des quais est traduite par une succession d'espaces fonctionnels s'agençant avec les repères de la ville qui forment l'horizon emblématique identitaire de Bordeaux.

Les critères de patrimoine, de centralité, de projet urbain structurant et d'offre de commerces est loisirs sont impliqués dans cette analyse.

Ce secteur des quais, dédié à la pratique des sports, est en relation direct avec la flèche de la cathédrale Saint-Michèle. Elle est omniprésente dans l'espace urbain. Elle représente aussi un repère important, symbole du quartier des Capucins-Victoire où réside une population multiculturelle accueillant beaucoup de jeunes. La zone sportive s'accorde de façon logique avec son contexte.

Des monuments importants fracturent la façade et laissent place à une ouverture sur la place publique, un accès depuis le centre-ville historique vers les rives. À ces endroits, le projet urbain est vaste et encourage la contemplation monuments. Aucune installation haute ou de végétation ne brisent les liens visuels, et même l'arrêt de tramway n'est pas annoncé afin de ne pas obstruer les vues.

À ce noeud important de liaison entre les deux rives, l'espace public rétrécie et laisse place à deux monuments importants. Le pont de pierre (3) et la porte de Bourgogne (4) signifie un point de transit important pour tous les modes de transport. En contrepartie, les berges sont laissées davantage végétalisée afin de renforcer le lien avec les éléments naturels.

Une zone de débarcadère pour bateaux de croisière est située à proximité du secteur le plus attractif de la ville. La place publique est libérée afin de permettre des regroupements. Ce service se trouve tout près de la place événementielle des Quinconces. L'aspect éphémère de la ville se concentre à cet endroit. On y retrouve aussi un pôle d'échange important pour les transports collectifs.

À partir du bâtiment historique de la Bourse maritime (9), on retrouve moins de bâtiments emblématiques importants à proximité des quais. L'espace public devient plus fort en termes d'activités dédiés aux résidents de la ville. Les trottoirs sont élargis afin d'accueillir des terrasses, des jeux pour enfants et des skate park assurent une forte activité dans ce secteur. La façade plus sobre prend du recul et l'attention se concentre sur les rives.

Le projet des quais se termine à l'extrémité davantage contemporaine de la ville. La transition vers ce secteur de la ville est marquée par deux signaux, la cité du vin (12), destination touristique importante, et le pont Jacques Chaban Delmas (13) qui permet le lien automobile entre les deux rives. La fin du projet est donc signalée, mais mène tout de même à des attractions intéressantes.

Les anciens hangars de hérités l'époque industrielle du port de Bordeaux ont conservés leur utilité commerciale. La transformation de ces bâtiments signale la zone commerciale des quais. Les entreprises locatrices ont le pouvoir d'attirer la clientèle touristique et résidentielle. Afin d'accommoder cette fonction, l'espace public est plus étroit, ce qui rapproche le passant des vitrines. Les deux paliers divisent les circulations en plus d'encourager la présence de terrasses.

En bref, la lisibilité du projet réside dans la cohérence de l'organisation de l'espace public en corrélation avec son contexte immédiat. Chaque fonction trouve sa place et la logique du projet demeure au centre de l'expérience de l'usager. Le projet, toujours au centre ou à proximité des activités devient un espace important de la ville où tous y trouvent leur place et leur identité.

PERMÉABILITÉ

Perméabilité selon Bentley: «The extent to which the environment allows people a choice of access through it, from place to place.»

La perméabilité du projet est en premier lieu assurée par l'ouverture des façades offrant plusieurs accès depuis le centre-villes historique à l'arrière. Les axes jaunes identifient ces accès et leur linéarité indique la possibilité d'une perméabilité visuelle sur les rives. La perméabilité est tout de même affectée par l'aspect labyrinthique du tissu urbain de la vieille ville. Ensuite, la connectivité à certaines places publiques d'intérêts en bordure du site a été identifiée comme objectif dans le plan d'aménagement. Le lien avec les monuments importants est donc fortifié à ces endroits, les accès sont alors élargis et créent un événement.

Cependant, le peu de liens avec la rive droite n'améliore pas la continuité de la ville, le fleuve étant une barrière importante.

Puis, la morphologie des lieux, grâce au fleuve en forme de croissant, assure une bonne connectivité visuelle depuis le projet des quais. Il est effectivement possible de s'orienter et de voir les activités d'une extrémité à l'autre du projet.

À une échelle rapprochée, le projet considère la perméabilité sous l'angle de l'accessibilité piétonnière aux rives du fleuve. Entre la façade des bâtiments historiques et le projet des quais se trouvent plusieurs barrières qui pourraient nuire au passage des piétons. Dans la coupe ci-contre on remarque la bande de trottoir d'un côté puis la place publique de l'autre qui sont éloignés par plusieurs voies automobile, une ligne de tramway, des quai d'embarcation et des terre-pleins. Afin de faciliter et sécuriser la traverse, les barrières sont interrompues au niveau des intersections. À ces endroits, la rue et les espaces limitrophes sont mis au même niveau, les textures au sol sont uniformisées, les passages piétons sont marqués au sol et des bollards sont installés afin de délimiter les espaces.

Ainsi, la perméabilité du site participe à la fluidité dans la transition du piéton entre la ville et l'espace public sur les rives du fleuve. La grande accessibilité au projet tout en permettant une bonne densité de réseaux de transport de tous types participe à la création d'un projet urbain structurant et attrayant pour les visiteurs et usagers.

INTERMODALITÉ

L'INTERMODALITÉ c'est:

" Combiner de plusieurs modes de transport lors d’un même déplacement "

Le projet d'aménagement des quais est désormais l'élément central d'un réseau de transport intermodal pour la ville de Bordeaux. L'arrivée du Tramway au début des années 2000 et l'ajout progressive de parking et abris de vélo permettent des échanges fluides entre les moyens de transport.

Les quais profitent de la cohabitation de plusieurs modes de transport sur tout leur longueur:

4 lignes de Tramway, dont 11 arrêts sur le site
Lignes d’autobus qui intersectent le Tram à proximité du site
Réseau de voies cyclables variées sur le site même avec stationnement et abris
1 navette fluviale (BAT3) qui relie les deux rives et la cité du vin
1 promenade piétonne ludique longeant le fleuve d’un bout à l’autre du projet

Les stations de ces trajets se retrouvent en majorité à l'intéreur d'un rayon de 400m d'un arrêt de Tramway. Ce réseau permet des déplacements efficaces de la périphérie vers le projet, mais également d'un pôle du projet à un autre.

Intermodalité

VÉGÉTALISATION

Avant le réaménagement des quais, la rive bétonnée formait une barrière visuelle et physique vers le fleuve. Le projet permet une meilleure perméabilité vers la rive droite, elle-même plus végétalisée.

Dans le projet, l’aménagement de la végétation est pensé en fonction des plans verticaux pour ne pas créer une limite visuelle aux façades architecturales. Le réaménagement s’inspire du concept de « jardiner les quais » et fait ainsi usage d’une grande variété de plantes, de fleurs et d'arbustes.

Peu d’espace d’ombre ont été ajoutés par la canopée d’arbres, limitant la réduction des îlots de chaleur.